Trucos y consejos

Si conoces alguna mejora o consejo sobre el 127 que quieras compartir envialo a webmaster@seat127.com

• Salpicadero
• Asientos
• Audio
• Cristales negros
• Cortinillas
• Tercera luz de freno
• Bocina
• Encendido electrónico
• Otras mejoras de encendido (enviado por Javi)

 El salpicadero que trajo mi coche cuando lo compre, estaba bastante descolorido y estaba rajado en un lateral, así es que lo cambie por otro que consegui en la Universidad, de un 127 que teniamos para pruebas en chasis, y aproveche para pintarlo en blanco, el color de la carrocería.
Puedes pintar el salpicadero del color de la carrocería con un un spray sin mucha dificultad.
El salpicadero va sujeto por seis puntos de anclaje.

	Tres tuercas superiores (dos a los lados y una al centro), con acceso desde el vano motor, a las que se accede con ligera dificultad (para aflojar la izquierda te aconsejo sacar la caja de fusibles de su alojamiento) en cualquier caso con una llave de tubo del 10 y una llave fija o inglesa se aflojan las tres.
	Los otros tres puntos de anclaje son tres tornillos de fácil acceso desde el interior, situados en la parte inferior del mismo. Puedes hacer click en la imagen para ver donde se encuentran.

A mi 127 también le cambié los asientos por los del Fura. Es una operación muy sencilla, se levanta de la palanca "A" y se empuja hacia delante hasta que salgan, puesto que no tienen topes en los carriles hacia delante. Para poner los nuevos se repite la operación en sentido inverso.

Lo del equipo de audio fue de chiste. EL ccohe traia un Sony de los primeros reversibles de la historia acoplado a una pequeña consola extraible que se coloca del ante de la palanca de cambios.
Me regalaron un ecualizador de 10 canales de esos con lucecititas verdes y rojas tan cachondos y dos altavoces Pioneer de 100 W. Asi que monté el ecualizador bajo el salpicadero (taladrando un poquito) y me hice una bandeja ytrasera con madera de muebles de cocina sobre la que instalé los dos altavoces y las cortinillas traseras. Meti todo el cableado nuevo disimulado bajo las alfombrillas y no veas como sonaba.
Como tenia los dos altavoces originales del coche muertos de risa, decidi ponerlos bajo los asientos, eso ya sonaba increiblemente bien para ser la nstalación más chapuza que se puede uno imaginar.

Durante un tiempo llevé puestos los cristales negros, es una operación muy delicada que no recomiendo a nadie. Las láminas adhesivas se colocan mejor estando un poco húmedas, aplicandolas bien a toda la superficie y frotando con una espátula o una esponja. Los quité enseguida, porque se quedaron muy mal puestos y estaban llenos de arrugas. En la foto puedes verlos puestos.

Aprovechando la instalación de la bandeja trasera en madera para poner los altavoces y que ya no tenía los cristales negros, coloque las corinillas de atrás de una sola pieza (que por cierto ahora está en el Megane). Muy sencillo de instalar: dos tornillos en la base y dos en los ganchos de sujección.

Mi 127 llevaba una 3ª luz de freno en la bandeja trasera conectando el positivo al mismo cable que llega a la bombilla de freno izquierda y la masa al chasis. En la imagen de la izquierda tienes mas informacion sobre el montaje y las caracteristicas de la luz de freno.

Mi 127 estaba equipado con dos sistemas de claxón, el 1º de ellos era el original, aparte llevaba otra de las que funcionan con un compresor de aire que se accionaba desde el mismo pulsador del volante y mediante un interruptor de dos posiciones conmutaba para que funcionara una u otra.

El desarrollo de la tecnica ha permitido sustituir el sistema clasico de encendido, por uno electronico. Su funcion, es la de eliminar el paso de corrientes importantes, a traves de los contactos (platinos) del DELCO, proporcionando una tension de encendido constante, a cualquier velocidad que se traduce en un facil arranque en frio y un alto rendimiento del motor, con el consiguiente ahorro de combustible.
Su instalacion es muy sencilla. Mediante una grapa especial, se sujeta a la bobina de ignicion. Va provisto de un conmutador de 3 posiciones para utilizarlo como NORMAL en caso de averia. Una tercera posicion, actua como antirrobo.

CARACTERISTICAS
Tension	Negativo	Para	Motos	Consumo de corriente	Corriente en platinos	Tension en secundario	Temperatura maxima
Bateria: 6 / 12 V	a masa	2 o 4 cilindros	de cuatro tiempos	a 1000 r.p.m. 3,5 A a 6000 r.p.m. 2,5 A	solo 100 mA.	40 Kv. a 1000 r.p.m. 25 Kv. a 6000 r.p.m.	195ºC

Esquema encendido convencional	Esquema encendido electronico	Esquema de montaje
Esquema interno	Montaje	Aspecto exterior

PRUEBA DEL ENCENDIDO ELECTRONICO

Si el encendido convencional de su coche no se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento, este nuevo encendido electronico no lo mejorara. Le aconsejarmos que efectue antes una buena revision del circuito de encendido instalando nuevas bujias, sustituyendo los platinos por otros nuevos, limpiando y ajustando el carburador y haciendo un reglaje correcto del motor y su puesta a punto. Comprobado el correcto funcionamiento del motor, podemos proceder a la prueba del nuevo encendido electronico.

1) Posicione el conmutador en "N" (encendido convencional)
2) Ponga an marcha el motor.
3) Paselo a la posicion central "O"

En estas condiciones, queda cortado el circuito electrico de la bobina pudiendose aprovechar como un buen antirrobo. Ademas, permite pasar del encedido "convencional" al "electronico" sin necesidad de parar el motor desapareciendo el riesgo de destruir los semiconductores al pesar por "0"

4) Pase el conmutador a "E" (electronico)
5) Ponga de nuevo en marcha el motor, suponiendo que ha prolongado en exceso el tiempo en la posicion "O"

Aparentemente,no observara nada espectacular, funcionando identicamente como en el sistema convencional. Notara una mayor suavidad en el giro del motor y una correcta aceleracion a altas velocidades debido a la combustion total y correcta de la mezcla explosiva. Esto se transforma en un incremento del rendimiento del motor, proporcionando un ahorro importante de gasolina, al propio tiempo una menor expulsion de gases por el tubo de escape que se traduce en una disminucion de polucion en el ambiente.

PRUEBA DE TEMPERATURA

Despues de un primer recorrido de unos 200 Km. compruebe con el motor parado sin el "contacto" puesto, si la temperatura dal transistor, la dal radiador de aluminio y la caja metalica es semejante a la del resto de piezas del motor. Una temperatura excesiva en el transistor de salida indicaria gue su refrigeracion no es correcta. Puede ser ocasionado por existir tornillos de fijacion que se hayan aflojado o bien que en el circuito excitador existe alguna anomalia.

RESULTADOS

Conforme vaya transcurriendo el tiempo ira apreciando las cualidalidadas de utilizar este ENCENDIDO ELECTRONICO. Arrancara facilmente por la mañana an ambientes frios, subira cuestas sin cambiar de marcha, no tendra necesidad de reglar platinos ni cambiar bujias y con ello tendra la certeza de que ha construido Vd. mismo un equipo electronico que recomendara a sus colegas.

Otras posibles mejoras de encendido (enviado por Javi)

Una foto de Javi con su actual Seat 600 vestido de carnaval.

Se aprovecha el eje del delco original del motor, y comprar en un desguace un delco con eje y módulo de encendido de un Talbot 150 o Peugeot 205. Luego cortar el eje del motor del Seat y el del delco adquirido que queden la parte que engrana en el cigüeñal del Seat y la superior del otro encendido electrónico, se sueldan ambas (trabajo fino), se repasan el eje al torno y se colocan el eje reformado y el delco electrónico con su módulo. De manera que al soldarlo con la parte del otro eje te entre por la culata hasta donde engrana en el cigüeñal. A la derecha puedes ver un pequeño esquema explicativo.

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