FIAT 127

Visión de conjunto

Fiat 127 Sport Introducido en Abril de 1971 para reemplazar al 850, el 127 recibió el galardón de "Coche del año" ese mismo año. Adoptó la nueva arquitectura de tracción delantera usada en el 128, y la mayoría de los elementos mecánicos estaban basados en el coche posterior, aunque el motor era un derivado del del 850 Sport. Inicialmente fue lanzado unicamente en carrocería de dos puertas, la versión de tres puertas no llegó hasta el año siguiente. Esta primera serie fue construida desde 1971 hasta 1977 y solo estaba disponible con un motor (903 c.c.) y dos niveles de acabado (excluyendo ediciones especiales).

En 1977 se lanzó al mercado la nueva serie II, tenía un frontal rediseñado, luces, parrilla, parachoques, etc... Tambien introdujo un nuevo motor de 1.049 c.c. producido en Brasil, este motor se ofrecía junto al antiguo de 903 c.c. Tres niveles de acabado estaban disponibles, "L", "C" y "CL". Un nuevo 127 se lanzó al mercado en 1978, el 127 "Sport", equipaba el motor 1.049 c.c. potenciado para dar 70 hp (válvulas modificadas, colector de escape, carburación), frenos mejorados, barra estabilizadora mayor y otras modificaciones de acabado, tanto exteriormente (parachoques, rejilla, espejos) como interiores (asientos). En 1979 llegó el tope de gama, el modelo "Top" que era un tres puertas con el motor de 1.050 c.c. y un techo corredizo de lona y neumáticos mas anchos de origen y la versión "Rustica" mejorada con un aspecto más duro con una serie de modificaciones para el trabajo "duro".

Fiat 127 El 127 de cinco puertas, el "C" llegó en 1980 movido por el motor de 903 c.c. y poco despues en noviembre de 1980 aparecio el modelo "Panorama". Esta era una versión ranchera con una serie de modificaciones mecánicas incluyendo el sistema de refrigeración, frenos, trasmisión y deposito de combustible. Al año siguiente apareció el 127 diesel, movido por un motor de 1.031 c.c. derivado de la versión de 1.050 c.c. con 45 hp. El mismo motor estaba disponible en la versión "Panorama".

Em marzo de 1981 la gma al completo recibió una serie de pequeñas variaciones, y los niveles de acabado fuerón revisados, recibiendo los siguientes nombres: "Super", "Special" y "Sport". En noviembre de 1981 apereció el definitivo serie III, un lavado de cara que nuevamente vino acompañado de nuevas luces y parrilla, asi como los parachoques. Un nuevo motor apareció tambien en la versión "Sport", ahora un 1301 c.c. con 75 hp. La ultima actualización apareció en 1983 cuando las versiones diesel "Saloon" y "Panorama" recibieron un lavado de cara externo mas unas pequeñas mejoras de equipamiento, La producción cesó en 1987.

The Fiat 127 range in 1982 Resumen de modelos producidos :

Serie I, desde 1971:

2 y 3 puertas motor 903 c.c. (47bhp)
Special motor 903 c.c. (45bhp)

Serie II, desde 1977:

2 y 3 puertas, Top, Rustica, Panorama, Super con motor 1.049 c.c. (50bhp)
Sport 1.049 c.c. (70bhp)
'C' 5 puerats 903 c.c. (45bhp)
Diesel 1.301 c.c. (45bhp)

Serie III, desde 1981:

Special 903 c.c.
Super 1.050 c.c.
Sport 1.301 c.c. (75bhp)
Diesel 1.301 c.c. (45bhp)

Producción total en Italia 3.779.086 (en España (SEAT) 238.166)

Detalles Tecnicos

Caracterisitcas	Motor delantero transversal con tracción a las ruedas delanteras
Motores	903 c.c. (65x68 mm.) ohv 4 cilindros con 47 hp. a 6.200 r.p.m. desde 1974 con 45 hp. a 5.600 r.p.m. (reducción debida a emision de gases) 1049 c.c. (76x57.8 mm.) ohc 4 cilindros con 50 hp. a 5.600 r.p.m. con 70 hp. a 6.500 r.p.m. en la versión "Sport" desde 1978 1.301 c.c. diesel (76.1x71.5 mm.) sohc 4 cilindros con 45 hp a 5.000 r.p.m. 1.301 c.c. (76.1x71.5 mm.) sohc 4 cilindros con 75 hp a 5.750 r.p.m. en la versión "Sport" desde 1981
Suspension	delantera : tipo MacPherson con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales mas barra estabilizadora. trasera : independente con amortiguadores telescópicos y ballesta sencilla transversal. batalla: 2.225 mm. ancho de vias (delante/detrás) : 1.280 mm./1.295 mm. (Sport: 1.288 mm./1.303 mm.) (Diesel: 1.270mm/1.300 mm.)
Frenos	delanteros: discos, diametro 227 mm. traseros: tambores, diametro 185 mm. diametro del pistón de la mordaza de freno delantera: 48 mm. diametro de los cilindros de freno traseros: 19.05 mm. freno de mano actua sobre las ruedas traseras por medio de un cable
Caja de cambios	4 y 5 velocidades manual embrague por cable diametro disco: 160 mm. despues 170 mm.
Dirección	Piñón y cremallera 3,5 vueltas entre topes
Peso autorizado	Serie I (2 puertas): 705 kg. Series II (3 puertas): 730 kg. Panorama : 830 kg. Serie III: 710 a 730 kg. Diesel 835kg

Prestaciones

modelo	velocidad maxima	0-100 km/h	0-1.000 m.	Frenada (desde 100 km/h)
127 Sport (1978)	155 km/h	12.9 sec	34.5 sec
127 Sport (1982)	164 km/h	10.0 sec	32.5 sec	46.5 m
127 Diesel	130 km/h	23.5 sec	41.3 sec

Tuning

Hay tres áreas principales donde concentrarse, el motor (y transmision), los frenos y la suspensión y luego otros detalles. Estas tres cosas deben ser mejoradas conjuntamente para complementarse la una a la otra, no mejorar una sola en exceso y no tocar las demás.

El motor.
Antes de modificar el motor merece la pena llenarlo con un aceite sintetico de buena calidad y unas bujias adecuadas. Los aditivos para el aceite pueden usarse también.
Las primeras mejoras son relativamente sencillas. El filtro de aire debe ser sustituido por otro que ayude al motor a respirar mas libre, los que sustituyen completamente la caja del filtro son mejores, y el escape puede ser sustituido por otro menos restrictivo con los gases.
La principal modificacion (aparte de cambiar el motor) es poner un carburador mejor. Incluso uno de un modelo superior, o puedes comprar un colector de admisión o de escape o acoplar el de otras unidades. Un arbol de levas proporciona tambien una ganancia notable, especialmente si se cambia en conjunción con el carburador. Otras cosas que se deberían hacer incluyen mejorar la toma de aire frio, un mayor diametro de tuberia (minimo 5 cm.) para proporcionar aire desde el exterior del vano motor al filtro de aire. El colector de escape puede ser aislado con tela térmica o aislado para mantener los gases de escape lo mas caliente posible (y asi reducir las ondas de presión de retorno) y tambien para mantener el vano bajo el capó (y por lo tanto la toma de combustible) a temperaturas mas bajas.
Las bobinas de alta tensión pueden ser sustituidas por otras mejores.

Mayores modificaciones requieren el mecanizado de la culata o del bloque de cilindros (lo que aqui no va a tratarse porque normalmente no es un trabajo de bricolaje) despues de esto vale la pena un radiador de aceite. Si se sobrecalienta es un problema debido al incremento de potencia luego un pequeño agujero puede ser taladrado a través de la chapa del termostato.
Con respecto a la transmisión el requisito principal es reforzar el embrague para manejar el aumento en la energía y el esfuerzo de torsión alcanzados en las modificaciones del motor. Los discos de fricción se pueden comprar con materiales mejorados y placas de presión más pesadas deben estar también disponibles. Una vez hecho esto merece la pena aligerar el volante de inercia.
Los Frenos
Es relativamente fácil sustituir los discos del freno por otros perforados y acanalados, y las pastillas por otras de un compuesto más duro. El último no debe ser demasiado duro (no deben llegar a ser de competición) o no funcionará con eficacia en las temperaturas de funcionamiento normales de la carretera. Los latiguillos trenzadas de acero inoxidable mejorarán la sensación del pedal y reducirán los riesgos de rotura, mientras que el líquido DOT5 (no silicio) aumentará la temperatura en la cual puede funcionar con eficacia. Si los frenos están funcionando demasiado calientes los guardapolvos se pueden quitar tomando el aire de detrás del tope delantero.
Si se requiere mayor potencia de frenado la modificación siguiente sería aumentar el tamaño del disco. Es posible utilizar discos más grandes con un soporte permitiendo el uso de las mordazas de producción, o acoplarle cuatro mordazas.
Para mejorar el equilibrio del coche bajo frenada intensiva es deseable poder ajustar el equilibrio de frenos de delantero a la parte posterior (y viceversa). Esto puede ser logrado colocando una válvula diagonal en la línea de los frenos posteriores, generalmente en una posición para poderlo alcanzar desde el asiento del conductor.
La suspensión.
La mejora más fácil, y la que traerá probablemente por si sola el cambio más sensible, es sustituir los amortiguadores y los muelles. En el frente, todo se puede sustituir, en la parte posterior la suspensión puede ser bajada limitando el recorrido del ballestón transversal de suspensión. Los amortiguadores ajustables superiores se comprometen, pero son buenos para los coches de calle y de circuito puesto que permite que la suspensión sea ajustada entre estos dos requisitos.

Hay entonces otros dos puntos principales de la suspensión; para reducir la flexibldad en la suspensión y aumentar la rigidez del coche, que tienen como objetivo un control más exacto del movimiento de la rueda. Para reducir la flexibilidad es posible montar los casquillos de nylon en vez de los artículos de goma de la producción normal, o si se desea la perfección la suspensión se puede montar con los rodamientos (empalmes/los extremos de barra color de rosa). Los soportes superiores mediante rótulas de la tapa del cojinete pueden también ser utilizados. Para endurecer el coche es más popular colocar refuerzos en la columna de suspensión. Para casos más extremos se puede montar una jaula...

En esta categoría también entra la opción de ruedas y de neumáticos. Con un aumento en la potencia puede ser necesario montar neumáticos más grandes (que requieren así llantas más grandes) pero la tentación de colocar el mayor posible debe ser rechazada. Se debe montar un neumático más ancho en el tren delantero (puesto que proporciona la tracción y manejo) pero guardando el estándar, pero manteniendo atrás la medida original. Esto mejorará la estabilidad del coche.

Otras cosas.
Otras modificaciones dignas de consideración incluyen el montaje de una luz en el cuadro para avisar del cambio de marcha y un limitador de las revoluciones, montaje de luces de carretera de mayor potencia (para ir mas rápido hay que ver más lejos). Una dirección más rápida.

Este coche, preparado según las regulaciones para el grupo 2, fue utilizado en los años 80 en los campeonatos italianos, preparados por Piero Lavazza de Turín.
Se empleo el motor de 1049cc, los pistones utilizados, motor, árbol de levas, válvulas, carburadores (44 DCNFs) produjeron 109 hp (en vez de los 50 hp estándar!). El esquema de suspensión tenía las vías ensanchadas, casquillos más resistentes en todo el sistema y amortiguadores y muelles especiales. Los frenos mantuvieron el esquema del coche de serie pero con bomba de freno doble y diferentes pastillas, líquido y conductos. También montaron un radiador de aceite y un diferencial de deslizamiento limitado

Comprar / Vender

Fiat 127 Algunas cosas a tener en cuenta antes de vender:

(pueden parecer obvias, pero la mayoría de la gente no las hace y deja el coche en un valor inferior)

Ponga en orden dentro del coche a fondo: pase la aspiradora por el piso, vacie todos los bolsillos del coche, ceniceros, limpia el ajuste con un paño húmedo, da al habitáculo una buena ventilación para conseguir librarlo de cualquier olor! Reajuste el cuantilometros parcial a 00000 - es una sorpresa (subconsciente) agradable.

Si el coche ha estado tiempo parado, dele un buen paseo, esto limpiará el motor y reducirá los humos de escape. Saca brillo a los discos de freno y ajusta todo aquello que pueda hacer ruidos o vibraciones.

Los productos que devuleven el negro son eficaces temporalemnte para la restauración de topes y de ajuste. Esto provoca una gran diferencia a cualquier coche. HAgalo una semana antes de que los posibles compradores vean el cohe, sino puede ser demasiado obvio.

Lave bien los bajos del coche, especialmente debajo del motor y en los pasos de rueda. El comprador anticipado puede ser un entusiasta, y éste lo hace más fácil para que vean lo que él desea comprobar.

¡Lave obviamente el coche y limpie las ventanas!

Si usted va a comprar un coche vigile siempre lo siguiente:

Los 127 ahora están envejeciendo, en primer lugar comprueba la carrocería. Preste la atención especial a los pasos de rueda (interior si no hay protector plástico del chapoteo), a los montajes de la suspensión y de motor, al travesaño, a los pilares de la puerta (comprobación para puertas que ceden), al piso (las puertas, el capo y el maletero son también susceptibles, pero se sustituyen más fácilmente). Si tiene un techo solar mire alrededor del borde para las muestras del moho. Compruebe que ningún panel que une este mal, las áreas grandes de la descoloración o las muestras de la pintura fresca (compare dentro de la bahía del motor con el color del organismo externo), que indican probablemente daño del accidente. Compruebe la cantidad de juego en las bisagras de la puerta con la puerta casi cerrada.

Compruebe para saber si hay una alfombra húmeda o la presencia del molde - si la alfombra es húmeda entonces el piso se corroe casi ciertamente.

Compruebe las funciones eléctricas principales - limpiaparabrisas, luces, etc. Ponga las luces largas y los limpiaparabrisas a la vez. Compruebe que no hay óxido en los reflectores de los faros.

127 Panorama Compruebe que el pedal de freno no se va al suelo si está presionado fuertemente durante mucho tiempo y compruebe la caja de cambios para comprobar que las marchas engranan limpiamente. El motor debe dejarse funcionar hasta su temperatura, comprueba el escape para saber si hay humo, la condición del respiradero, la condición del tapón de relleno de aceite (los depósitos blancos pueden indicar otra vez la junta de culata u otros problemas serios o el uso del coche solamente en viajes cortos, otra mala situación) y el color del líquido refrigerante (preferiblemente ni turbio ni marrón oscuro!). Escuche el ruido del motor, entonces presione el embrague y meta primera. Cualquier ruido que haya desaparecido venía de la caja de engranajes, los que queden son del motor. También compruebe la condición del aceite de motor en el medidor de la varilla. Marron claro es el mejor, si es negro olvidese de ese coche rapidamente.

Compruebe el desgaste del neumático, los dibujos desiguales podría implicar un chasis doblado.

Conduzca siempre el coche para llevar una impresión de la prueba. Compruebe que el coche sigue en una línea recta sin tocar el volante y también que permanece derecho al frenar. Encuentre un área abierta grande y pruebe varios giros cerrados para trabar la dirección (también marcha atrás), escuchando cualquier ruido. Pruebe el freno de mano en movimiento. - los soportes posteriores agarrados significarán frenada desigual o ninguna frenada.

Generalmente, los 127 son bastante buenos mecánicamente, pero la carrocería era débil